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我国开展燃料电池汽车宜多向近邻学习 - 评论

作者/整理:中国汽车新闻网 来源:互联网 2018-10-24

中国汽车旧事网讯 电池汽车已成日本向外界展现其将来汽车科技实力的一张名片。总理前不久访日观赏丰田燃料电池汽车,曾在世界范围掀起起一阵氢风。

大家晓得日本对开展燃料电池汽车最卖力,殊不知,韩国对开展燃料电池汽车也很上心。上周在北京举行的第六届中韩汽车产业开展研讨会,众多专家分享了氢燃料电池车产业化经历、共筑将来氢能社会的经历。像中美、中德汽车产业开展研讨会一样,中韩汽车产业开展研讨会已成为重要的国际汽车论坛峰会。自2013年起,该会曾经延续举行六届,成为中韩汽车行业交流的重要平台。

近些年,我国新动力汽车高速开展,一枝独秀,延续三年产销量领军世界。中国纯电动车、燃料汽车等新一代新动力汽车、车联网、无人驾驶等将来汽车的中心变化成为了焦点。截至2018年9月,我国新动力汽车保有量达221万辆,其中纯电动汽车达178万辆,占新动力汽车总量的80%。

但纯电动汽车仍面临电池本钱过高、续驶里程短和充电不便利等难题。电动汽车的开展不成无视了氢。围绕氢燃料电池车及氢能社会、节能环保的特征,中国政府这两年已在中临时方案下制定并继续颁布发表相关政策,汽车产业及氢设备相关业界也积极参与呼应。

古代中国发布的音讯称,古代汽车燃料电池汽车处于国际抢先程度,是首批完成氢燃料电池汽车小规模量产中为数不多的企业之一。古代汽车的新燃料电池车的技术和质量已到达全球顶尖程度,韩国政府为了将来氢能社会建立,积极展开政企讨论。古代汽车在其中扮演着韩国最大整车企业的角色。

在10月17日举行的中韩汽车产业开展论坛上,中韩专家就在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能应用等方面停止经历交流,对中国、全球的燃料电池汽车开展很有启示,讨论的内容将为中国汽车产业质的开展和范式变化作出奉献,进一步鞭策两国汽车产业之间的敌对协作,助力两国汽车产业增进了解,共谋协作开展方案。

在世界汽车圈,韩国是一个另辟蹊径完成自主开展的汽车强国。在21世纪新的汽车格式下,在氢能汽车范畴,古代起亚仍坚持自主研发道路。该企业从20世纪90年代前期正式开端对氢燃料电池汽车停止攻关。起亚于2000年率先推出狮跑版燃料电池汽车,古代也发布圣达菲版燃料电池汽车。2006年,古代发布途胜牌燃料电池汽车。

古代汽车集团环境技术中心研讨委员洪普基引见,过来20年,古代汽车不断努力于对氢燃料电池车停止商业化的推行。2013年,古代推出第一代第一款量产的氢燃料电池汽车——途胜。往年3月推出第二代NEXO燃料汽车。古代将把燃料电池汽车技术使用乘用车、商用车包罗卡车、客车及其他一些更宽广的使用范畴,为将来的人们提供愈加稳健的氢燃料电池车。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在发言中说,韩国在氢能和燃料电池开展的规划上做的十分零碎且片面,中国的新动力汽车的开展比拟快,制度建立上也比拟片面。但两国就氢动力的电池规划差距较大。韩国从制度建立上思索到氢的来源、供应,产品的储藏、基础设备的建立等要素。氢燃料在韩国不只为汽车所运用,还有多用处的运用,整个氢能社会的规划,关于中国氢动力汽车开展十分有启示。中国就只想到一个范畴,实践上它可以使用在很多范畴。

氢能燃料电池在电动化转型进程中将会起到越来越重要的作用。电动化是片面的电动化,涵盖了纯电动、插电式和燃料电池。古代汽车以为氢能是最终处理方案。持同一观念的研讨员级初级工程师程振彪已在两年前完成专著《燃料电池汽车——新动力汽车最具战略意义的打破口》。

程振彪以为,韩国政府在燃料电池研发基础个性技术上投入宏大,鼎力开展包罗氢能在内的清洁再生动力,政府在2015年已建成18座加氢站,方案2025年、2030年辨别建成200、500座加氢站。古代、起亚在开展氢燃料电池方面不时获得新效果和宏大提高,与政府的支持和营建有利于创新的环境有很大关系。遭到临近的日本近来对氢燃料电池汽车开展趋于炽热场面的影响与感染,韩国民众和政府都加大对本国燃料电池汽车事业的关怀和支持力度。这很值得国人和业表里人士学习、自创。

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